Der Güterverkehr zwischen China und Lateinamerika in der gesamten Hemisphäre wird reibungsloser verlaufen
Quelle: People's Daily Overseas Edition
Lachs aus Chile, weiße Garnelen aus Ecuador, Blaubeeren aus Peru, Rindfleisch aus Argentinien, Kaffee aus Brasilien und Kolumbien ... In den letzten Jahren sind landwirtschaftliche Produkte aus der lateinamerikanischen Region immer häufiger auf chinesischen Tischen zu finden. Luft-, See- und andere Frachtrouten zwischen China und lateinamerikanischen Ländern werden immer ausgereifter und das multimodale Verkehrsnetz wird weiter entwickelt, wodurch mehr „Luft“- und „See“-Frachtkorridore für den Wirtschafts- und Handelsaustausch zwischen China und Lateinamerika entstehen .
Expertenanalysen ergaben, dass die Ausweitung des Umfangs des China-Lateinamerika-Frachtverkehrs und die Verbesserung der Transporteffizienz logistische Unterstützung für den Wirtschafts- und Handelsaustausch zwischen China und Lateinamerika bieten und auch Impulse für die industrielle Modernisierung und die regionale Wirtschaftsintegration geben werden Lateinamerika.
Erweiterung des Frachtangebots zwischen China und Lateinamerika und Verbesserung der Transporteffizienz
Am 16. April um 5:42 Uhr startete ein reines Frachtflugzeug vom Typ A330, beladen mit 54,6 Tonnen grenzüberschreitender E-Commerce-Waren, vom Flughafen Wuxi Shuofang in der Provinz Jiangsu und kam 22 Stunden und 50 Minuten später in Mexiko-Stadt an. Dies markiert die reibungslose Eröffnung von Jiangsus erster direkter Frachtroute nach Lateinamerika, die auch ein neues Mitglied der stark frequentierten Frachtroute zwischen China und Lateinamerika geworden ist.
In den letzten Jahren haben mehrere chinesische Städte Frachtflugrouten nach Lateinamerika eröffnet. Vor nicht allzu langer Zeit eröffnete der Hefei Xinqiao International Airport in der Provinz Anhui die erste direkte Frachtroute nach Lateinamerika – die Route „Hefei-Mexiko-Stadt“. Im April 2023 eröffnete Shenzhen die erste südamerikanische Frachtroute – die Frachtcharterroute „Shenzhen-Sao Paulo“, und im Dezember wurde die Frachtroute „Shenzhen-Mexiko-Stadt“ eröffnet. Im Jahr 2022 hat Chengdu, Provinz Sichuan, innerhalb von sechs Monaten die erste internationale Frachtroute vom Südwesten nach Südamerika „Chengdu-Madrid-Sao Paulo“ und „Chengdu-Sao Paulo“-Frachtroute eröffnet. Bereits 2021 eröffnete Wuhan in der Provinz Hubei die erste Frachtroute vom chinesischen Festland nach Lateinamerika, die Route „Wuhan-Mexiko-Stadt“.
Neben Luftfrachtnetzen bauen China und Lateinamerika auch Seeexpressrouten aus. Laut Container Trade Statistics, einem in Großbritannien ansässigen Schifffahrtsdatendienst, stieg der Anteil chinesischer Produkte an der Containerseefracht nach Lateinamerika zwischen 2019 und 2023 von 75 Prozent auf 80 Prozent.
Im Januar dieses Jahres wurde die erste „Cherry Express-Linie“ des Hafens Tianjin direkt zum chilenischen Hafen SAN Antonio offiziell eröffnet und drei Schiffe mit insgesamt mehr als 8.300 Tonnen chilenischen Kirschen kamen im Hafen von Tianjin an. Südamerikanische Früchte aus der ganzen Welt bereichern die „Neujahrswaren“-Geschenkpakete der Bewohner der Region Peking-Tianjin-Hebei. Im gleichen Zeitraum wurde die neu eröffnete Container-Seeroute „Dalian Port – Südamerika West“ offiziell in Betrieb genommen, die über die wichtigsten Häfen Mexikos, Panamas, Kolumbiens, Ecuadors und anderer Länder führt, von Dalian bis zum Hafen Guayaquil in Ecuador nur 25 Tage, was die Logistikeffizienz erheblich verbessert.
„Gegenwärtig ist die Entwicklung der Schifffahrtsrouten zwischen China und Lateinamerika relativ ausgereift und deckt die meisten wichtigen Häfen in Lateinamerika ab. Die Flugrouten haben sich in den letzten fünf Jahren sehr schnell entwickelt und konzentrieren sich hauptsächlich auf Mexiko-Stadt, Mexiko Sao Paulo, Brasilien, die beiden größten lateinamerikanischen Frachtverteilungszentren.“ Tang Jie, der Hauptverantwortliche für die Lateinamerika- und Karibik-Forschungsabteilung des American and Oceania Research Institute des International Trade and Economic Cooperation Institute des Handelsministeriums, analysierte in einem Interview mit dieser Zeitung die derzeitige Entwicklung Der Güterverkehr zwischen China und Lateinamerika weist mehrere Merkmale auf: Erstens ist der Entwicklungstrend des multimodalen Transports gut. Die See- und Flugrouten zwischen China und Lateinamerika wurden kontinuierlich verbessert, direkte Flugrouten wurden in verschiedenen Städten eröffnet und in Kombination mit lokalen Eisenbahnen und Autobahnen wurde ein multimodaler Transport erreicht, wodurch der Umfang der Logistikdienstleistungen erweitert und die Transitkosten gesenkt wurden und Verbesserung der Transporteffizienz. Zweitens folgen die Frachtrouten eng den Entwicklungsstrategien Chinas und Lateinamerikas und reagieren aktiv auf die Belt-and-Road-Initiative. Derzeit verbinden die weiter entwickelten Frachtrouten ein Ende der lateinamerikanischen Länder mit engen Wirtschafts- und Handelsbeziehungen mit China und das andere Ende verbindet sie mit der städtischen Agglomeration der grenzüberschreitenden E-Commerce-Industrie und Fertigungsindustrie Chinas und bietet logistische Unterstützung für den komplementären Wirtschafts- und Handelsaustausch zwischen beiden Seiten.
Die Belt and Road-Initiative hat unsere Zusammenarbeit in verschiedenen Bereichen erheblich gefördert
Laut dem International Trade Outlook for Latin America and the Caribbean 2023, einem Jahresbericht der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Lateinamerika und die Karibik, ist der gesamte Warenhandel zwischen China und Lateinamerika zwischen 2000 und 2022 um das 35-fache gestiegen. während sich der Gesamthandel zwischen der Region und dem Rest der Welt im gleichen Zeitraum nur um das Vierfache erhöhte. Im Jahr 2022 erreichte das Warenhandelsvolumen zwischen China und Lateinamerika einen Rekordwert von fast 500 Milliarden US-Dollar. China ist heute der zweitgrößte Handelspartner Lateinamerikas und der größte Handelspartner Brasiliens, Chiles, Perus und Uruguays.
Tang Jie analysierte, dass einer der Vorteile der nachhaltigen Entwicklung des Güterverkehrs zwischen China und Lateinamerika die solide Grundlage des politischen gegenseitigen Vertrauens zwischen China und Lateinamerika sei. China hat umfassende strategische Partnerschaften mit Brasilien, Peru, Mexiko, Argentinien, Chile und anderen lateinamerikanischen Ländern aufgebaut. China hat mit 22 lateinamerikanischen und karibischen Ländern Absichtserklärungen zum gemeinsamen Aufbau der Seidenstraße unterzeichnet. Lateinamerika ist eine natürliche Erweiterung der maritimen Seidenstraße des 21. Jahrhunderts. Die soliden politischen Beziehungen zwischen China und Lateinamerika bieten eine stabile politische Grundlage und politische Unterstützung für den weiteren Ausbau von Investitionen und Handel zwischen beiden Seiten.
Laut Statistik hat China im Jahr 2023 Freihandelsabkommen mit fünf lateinamerikanischen Ländern unterzeichnet: Ecuador, Nicaragua, Chile, Peru und Costa Rica. Chinas Verhandlungen über ein Freihandelsabkommen mit Honduras und Verhandlungen über eine Erweiterung des Freihandelsabkommens mit Peru haben offiziell begonnen.
Panamas „Star“ berichtete, dass Chinas Urbanisierungsprozess die Nachfrage der Einwohner nach sicheren, abwechslungsreichen und qualitativ hochwertigen Lebensmitteln erhöht habe und Lateinamerika aufgrund seiner reichen Natur- und Wasserressourcen große Chancen habe und über die notwendigen komparativen Vorteile für die Versorgung mit nahrhaften, sichere und hochwertige Lebensmittel nach China. Der Handel zwischen China und Lateinamerika weist eine klare branchenübergreifende Struktur auf: Im Jahr 2022 waren 95 Prozent der Exporte aus Lateinamerika und der Karibik Rohstoffe und Industriegüter auf Basis natürlicher Ressourcen, während 88 Prozent der Waren aus China Industriegüter waren.
„In Bezug auf Wirtschaft und Handel ergänzen sich die Volkswirtschaften Chinas und Lateinamerikas erheblich. China hat eine enorme Marktnachfrage und lateinamerikanische Länder verfügen über reiche natürliche Ressourcen. In den letzten Jahren sind die Wirtschafts- und Handelsaustausche zwischen China und Lateinamerika enger geworden.“ , was einen breiten Raum für die bilaterale Zusammenarbeit im Bereich Gütertransport und Logistik bietet.“ Tang Jie glaubt, dass der Kooperationsmechanismus zwischen China und Lateinamerika relativ perfekt ist und dass die China-Lateinamerikanische „Belt and Road“-Initiative die Zusammenarbeit zwischen beiden Seiten in den Bereichen Infrastrukturbau, Investitionen, Finanzdienstleistungen und anderen Bereichen fördert, die Logistikkanäle verbessert und Latein unterstützt Die amerikanischen Länder sollen ihre Logistik, Lagerhaltung und andere Infrastruktur weiter verbessern und die Frachteffizienz verbessern. Darüber hinaus haben beide Seiten im Rahmen des Wirtschafts- und Handelskooperationsforums und des hochrangigen Unternehmer-Rundtischs aktiv kommuniziert und zusammengearbeitet, was dazu beiträgt, aktuelle und zukünftige Herausforderungen angemessen anzugehen.
Den Aufbau eines moderneren und effizienteren Logistiksystems fördern
Der Exekutivsekretär von ECLAC, Salazar Cirinacis, sagte zuvor, dass die größte Herausforderung für Lateinamerika, insbesondere Südamerika, darin bestehe, die Vielfalt der Exporte zu erhöhen und die übermäßige Abhängigkeit von Rohstoffen zu verringern. Daher sollten die regionalen Länder Maßnahmen ergreifen, um die Entwicklung von Industrieclustern zu stärken.
„Die Stärkung der regionalen Integration ist das gemeinsame Ziel der lateinamerikanischen Länder. Lateinamerika legt großen Wert auf die Stärkung der eigenen wirtschaftlichen Autonomie und der Widerstandsfähigkeit des Exporthandels, was auch bestimmte Anforderungen an den Güterbau stellt. Lateinamerikanische Länder haben im Allgemeinen eine starke Bereitschaft, die Zusammenarbeit mit ihnen zu stärken.“ China fördert gemeinsam den Aufbau der Güterlogistik und unterstützt die regionale Integration Lateinamerikas.“ Tang Jie glaubt, dass das Wachstum und die strukturelle Optimierung des Handels zwischen China und Lateinamerika in den letzten Jahren die Entwicklung frachtbezogener Industrien vorangetrieben haben und dass die Verbesserung der Frachtkapazität und der Frachtdienste zwischen China und Lateinamerika die Vertiefung der Handelskooperation zwischen China und Lateinamerika unterstützt hat die beiden Seiten. Die Verbesserung der Frachtkapazität zwischen China und Lateinamerika wird dazu beitragen, die Verbindungen zwischen Lateinamerika und anderen internationalen Frachtkanälen zu öffnen und die Frachtzusammenarbeit zwischen Lateinamerika und anderen Ländern zu fördern.
Im Laufe der Jahre hat die Belt and Road-Initiative in vielen lateinamerikanischen Ländern Früchte getragen und den Grundstein für den Ausbau der Zusammenarbeit zwischen China und Lateinamerika in der Frachtlogistik gelegt. Der Wiederaufbau des internationalen Flughafens Manta in Ecuador nach dem Erdbeben ist zu einem wichtigen Kanal für das Land geworden, um sich mit der Welt zu verbinden. Der Ausbau des Tiefwasserhafens St. John's in Antigua und Barbuda wird dazu beitragen, dass das Land zu einem regionalen Schifffahrtsknotenpunkt wird. Nach seiner Fertigstellung wird der Phoenix Industrial Park in Trinidad und Tobago zur Logistikplattform mit dem höchsten Automatisierungs- und Intelligenzniveau in der Karibik werden. Jamaikas Nord-Süd-Schnellstraße wird „der Weg in die Zukunft der Entwicklung und des Wohlstands“ genannt; Der Taci-Abschnitt der chilenischen Fernstraße 5 wird vom chilenischen Volk als „Weg zum Wohlstand“ gelobt, der von chinesischen Freunden dafür gebaut wurde ...
Tang Jie glaubt, dass mit der Intensivierung der chinesisch-lateinamerikanischen Zusammenarbeit beim Aufbau frachtbezogener Infrastruktur die Transportdienste wie Häfen, Eisenbahnen, Straßen und Lufttransporte in Lateinamerika verbessert werden und das Niveau der multimodalen Transportdienste, die See-, See- und Seewege kombinieren, verbessert wird. Der Luft-, Schienen- und Straßenverkehr wird weiter verbessert, um den Handel zwischen beiden Seiten zu erleichtern. Darüber hinaus trägt der Bau von Frachtlinien dazu bei, mehr chinesische Investitionen in lateinamerikanische Länder zu locken. Insbesondere die Investitionskooperation in den Bereichen Infrastruktur, Energie und Landwirtschaft wird die Modernisierung der lokalen Industrie vorantreiben. Gegenwärtig entwickeln sich die Logistikdienstleistungen zwischen China und Lateinamerika in Richtung Spezialisierung, einschließlich Kühlkettencontainern, grenzüberschreitendem E-Commerce-Direkttransport, Güter-LKW-Transport, Überseelager und anderen spezialisierten Logistikdienstleistungen, die den Transportanforderungen besser gerecht werden können verschiedener Warenarten. Mit der Vertiefung der grenzüberschreitenden E-Commerce-Zusammenarbeit zwischen China und Lateinamerika könnten Chinas 5G, das Internet der Dinge, Big Data und andere in der Frachtlogistik eingesetzte Technologien auch in die lateinamerikanische Region vordringen und kleine und mittlere Unternehmen in Lateinamerika anziehen Amerika beteiligt sich am internationalen Handel zwischen China und Lateinamerika, fördert den Aufbau eines moderneren und effizienteren Logistiksystems zwischen China und Lateinamerika, optimiert die Gestaltung internationaler Logistikkanäle und verbessert das internationale Lieferkettennetzwerk.