Die eiserne Kamelkarawane über Berge und Ozeane gab der Weltwirtschaft neuen Schwung
Die China-Europa-Eisenbahn verbindet 227 Städte in 25 europäischen Ländern und mehr als 100 Städte in 11 asiatischen Ländern und transportiert mehr als 11 Millionen TEUS an Gütern im Wert von mehr als 420 Milliarden US-Dollar
Über die Berge und Ozeane hinweg hat das „Eiserne Kamel“ der Weltwirtschaft neue Impulse gegeben
Ein Container-Frontkran arbeitet am Bahnhof Duisburg in Deutschland.
Am 3. Dezember um 9:10 Uhr Ortszeit durchquerte der 100.000te China-Europa-Zug X8083 aus Chongqing, China, den riesigen eurasischen Kontinent und kam erfolgreich in Duisburg, Deutschland, an. Elektronische Geräte, Autoteile und Haushaltsgeräte aus China werden von Duisburg, einem wichtigen Binnenverkehrsknotenpunkt, in alle Teile Europas verteilt.
Nach mehr als zehnjähriger Entwicklung ist das China-Europa-Eisenbahnnetz immer dichter geworden und verbindet 227 Städte in 25 europäischen Ländern und mehr als 100 Städte in 11 asiatischen Ländern und befördert mehr als 11 Millionen TEUS Fracht im Wert von mehr als 420 Milliarden US-Dollar Dollar. Der „Iron Camel Train“ ist ein anschauliches Beispiel für eine qualitativ hochwertige Belt-and-Road-Kooperation. Es hat nicht nur ein neues Muster des internationalen Transports zwischen Asien und Europa eröffnet, sondern auch eine stetige Triebkraft für die weltwirtschaftliche Entwicklung geschaffen.
Quantität und Qualität steigen, Linienvielfalt
„Goldenes Zeitalter des China-Europa-Zugverkehrs“
„Ich erinnere mich noch gut an die Ankunft des ersten China-Europa-Zuges in Duisburg im Jahr 2011.“ Markus Bann, CEO der Duisburg Port Group, sagte, dass der China-Europa-Güterzug im März 2014 in die „Schnellspur“ der Entwicklung eingetreten sei. Seit mehr als 10 Jahren pflegt die Duisburg Port Group eine fruchtbare Zusammenarbeit mit ihren chinesischen Partnern und weitet die Zusammenarbeit über die klassische Logistik hinaus auf Hafenbau, Lagerdienstleistungen und andere Bereiche aus.
Dank des China-Europa-Güterzuges erwacht die Industriestadt Duisburg zu neuem Leben und hat sich zu einem wichtigen Knotenpunkt auf Schiene, Straße und Wasserstraße sowie zu einem der größten Güterverkehrsknotenpunkte Europas entwickelt, der mehr als 100 Logistik- und Handelsunternehmen anzieht. Die Erweiterung und der Wohlstand des Terminals führten zu einem Beschäftigungswachstum, wobei allein im Logistiksektor mehr als 20000 Arbeitsplätze geschaffen wurden.
Chang Haitao, amtierender Generalkonsul von China in Düsseldorf, sagte, dass die China-Europa-Eisenbahn erschwingliche und effiziente Allwetter-Logistiklösungen für den Asien-Europa-Handelsaustausch bereitgestellt, hochwertige und kostengünstige chinesische Waren zu Millionen europäischer Haushalte gebracht habe zog eine große Zahl von E-Commerce-Unternehmen an, sich in Duisburg und anderen Städten anzusiedeln, was den industriellen Wandel sowie die wirtschaftliche und soziale Entwicklung der Städte entlang der Linie stark vorangetrieben hat.
Dank der gemeinsamen Anstrengungen aller Parteien wurde die Konnektivität der Länder entlang der China-Europa-Eisenbahnstrecke erheblich verbessert, die Entwicklung diversifizierter Strecken wurde stetig vorangetrieben und das Eisenbahnnetz deckt im Wesentlichen das gesamte Gebiet Asiens und Europas ab . „China-Europa-Güterzüge haben das Goldene Zeitalter eingeläutet“, berichtete das Wirtschaftsinformationsnetzwerk Konstorfer kürzlich über den Titel der China-Europa-Güterzüge. Dem Artikel zufolge ist 2024 ein Rekordjahr für den Schienenverkehr. Aufgrund steigender Seefrachtkosten gewinnt der internationale Schienengüterverkehr, insbesondere China-Europa-Güterzüge, immer mehr Marktanteile. Nehmen wir zum Beispiel den transkaspischen internationalen Verkehrskorridor, der China, Zentralasien und Europa verbindet. Im ersten Halbjahr dieses Jahres stieg das Frachtaufkommen auf dieser Strecke im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 65 %.
Die Deutsche Trans-Eurasien-Gesellschaft mit Sitz in Duisburg hat von der qualitativ hochwertigen Entwicklung des China-Europa-Express stark profitiert. Marcel Stein, CEO des Unternehmens, sagte, dass die Häufigkeit des Zugbetriebs in diesem Jahr im Vergleich zu 2023 zugenommen habe und das Frachtaufkommen gestiegen sei. „Da die China-Europa-Eisenbahn immer mehr europäische Städte und Kunden abdeckt, werden die Transporteffizienz und die Stabilität der Eisenbahn weiterhin optimiert, das Vertrauen der Kunden in das Unternehmen effektiv gestärkt und das Geschäft des Unternehmens ist erheblich gewachsen.“ „sagte Stein.
Durch umfassende Beratung, gemeinsamen Aufbau und gegenseitigen Nutzen
„Für viele Unternehmen ist es eine große Chance.“
In der Stadt Radar Donaust im Grenzgebiet der Slowakei zu Österreich und Ungarn befindet sich ein multimodales Terminal der Metlang, einer Tochtergesellschaft der Hamburg Port & Logistics AG. Auch nachts sieht man im Allwetterbetrieb des Güterbahnhofs noch Kräne hin- und herpendeln und ab und zu flackern die Scheinwerfer des Portalkrans.
„Im Jahr 2020 beförderte Metran 30.000 TEU über die China-Europa-Züge, und im Jahr 2023 stieg diese Zahl auf 40.000 TEU. Ich glaube, dass das Frachtvolumen in Zukunft weiter wachsen wird. " Martin Kubek, Direktor des China-Europa-Güterzuggeschäfts der Metlan Company, sagte diesem Reporter, dass das Unternehmen zur Anpassung an die Wachstumsbedürfnisse des eurasischen Logistikgeschäfts zwei neue Güterbahnhöfe in Ungarn baut: „Das Entwicklungspotenzial Chinas.“ -Der Güterzug in Europa ist riesig, ich bin voller Zuversicht.
Derzeit wird die Produktversorgung der China-Europa-Expresszüge zunehmend optimiert und die Servicekapazität ständig erweitert. Im Rahmen der Förderung der China National Railway Group Co., LTD. verkehren jede Woche 17 China-Europa-Expresszüge, darunter Xi'an, Chengdu, Chongqing, Yiwu, Wuhan, Guangzhou nach Duisburg, Lodz, Polen, Warschau und andere Strecken . Aufgrund der stabilen Transportzeiterwartung wurde die Wettbewerbsfähigkeit der China-Europa-Güterzüge auf dem internationalen Güterverkehrsmarkt erheblich verbessert und eine große Anzahl hochwertiger Frachtquellen angezogen.
Für die „Schnelligkeit“ des Mitteleuropa-Zugs erzählte Peter Smigiella, Geschäftsführer der polnischen globalen Logistikagentur, Reportern eine kleine Geschichte. „Einmal sagte mir ein Kunde, dessen Container aus China in nur zehn Tagen mit der China-Europa-Bahn in Polen ankam, dass die Geschwindigkeit zu hoch sei und dass seine Zollabfertigungsformulare noch nicht fertig seien.“ Vor einigen Jahren erkannte das Unternehmen die Transportvorteile des China-Europa-Güterzuges und gründete eine spezielle Abteilung für Schienentransporte. Die rasante Geschäftsentwicklung des Unternehmens in den letzten Jahren hat Smigiella sehr emotional gemacht: „Die Mitteleuropa-Eisenbahn ist eine ausgezeichnete Wahl für das Transportsystem auf dem eurasischen Kontinent und stellt für viele Unternehmen eine enorme Entwicklungschance dar.“ Jetzt kommen immer mehr Kunden, um Dienstleistungen anzufragen und zu kaufen, daher sind wir überwältigt.“
Vom Kaspischen Meer bis zum Mittelmeer, von der Donau bis zum Rhein haben immer mehr Transportunternehmen, Logistikdienstleister und Transportplattformunternehmen die Chance einer qualitativ hochwertigen Entwicklung der China-Europa-Eisenbahnverbindungen genutzt und sich aktiv am Bau beteiligt des transasiatisch-europäischen Logistik- und Transportnetzes, integrierte den Bau von Transitbahnhöfen und Nebenstrecken des China-Europa-Eisenbahnverkehrs in ihre eigene Entwicklung und erzielte durch Beratung und gemeinsamen Bau eine bessere Servicequalität und Effizienz. Gleichzeitig sind auch viele neue Logistik-, Industrie-, Handelszentren und Industrieparks entstanden, die den Menschen vor Ort zahlreiche Arbeitsplätze bieten.
Der Weg zum Glück, der Weg zum Wohlstand
„Hat eine wichtige Rolle dabei gespielt, die wirtschaftliche Entwicklung der Länder entlang der Route voranzutreiben“
Der gemeinsame Aufbau von Belt and Road, die Förderung relevanter Länder und Regionen für eine bessere Integration in eine offene Weltwirtschaft und die Verbesserung der Konnektivität auf dem eurasischen Kontinent sind zunehmend zu einem „Weg zum Glück“ für die Menschen aller Länder und zu einem „Weg zum Wohlstand“ geworden. für die ganze Welt.
„Im Jahr 2023 stieg die Zahl der vom Konzern aus China und anderen asiatischen Ländern transportierten Container um 20 %, und das jährliche Betriebsergebnis stieg um 8 % auf 1,4 Milliarden Euro.“ Ivan Milicevic, Direktor des multimodalen Transportgeschäfts der Nair Group in Serbien, sagte Reportern, dass sich die Nair Group in den letzten Jahren aktiv am Betrieb von China-Europa-Güterzügen beteiligt habe und sich für Innovation und digitale Transformation der Logistikbranche einsetze.
Milicevic glaubt, dass der Bau des transkaspischen internationalen Verkehrskorridors die Position Serbiens als wichtiges Bindeglied zwischen Asien und Europa weiter festigen wird. Um der wachsenden Präsenz dieses Transportkorridors gerecht zu werden, investiert die Nairt Group 100 Millionen Euro in die Kapazitätserweiterung, die Optimierung der Logistik und die Automatisierung ihres Donovzi-Logistikzentrums im Westen von Belgrad. „Die Nairt Group wird die hochwertigen Entwicklungschancen des China-Europa-Express nutzen, Kunden in Südosteuropa komplette End-to-End-Lieferkettenlösungen bieten und die kontinuierliche Entwicklung einer hochwertigen Belt-and-Road-Kooperation auf dem Balkan unterstützen.“ ." „Sagte Milicevich.
Die China-Europa-Eisenbahn hat europäischen Produzenten und Händlern einen neuen Kanal für den Eintritt in den chinesischen Markt eröffnet, und immer mehr Waren aus Ländern entlang der Strecke gelangen über die China-Europa-Eisenbahn auf den chinesischen Markt. „Die längste Route, die wir betreiben, ist die ‚Yixinou‘-Route von Yiwu in China nach Madrid in Spanien, die eine Strecke von mehr als 13 {3}} Kilometern zurücklegt.“ Jorgen Huschka, Geschäftsführer der Region Eurasien des internationalen Transportunternehmens British Rail Rui Company mit Hauptsitz in der Schweiz, sagte diesem Reporter, dass British Rail Rui Büros in Peking und Shanghai unterhält und eine enge Zusammenarbeit mit Wuhan, Yiwu, Chongqing und anderen Städten unterhält aus dem der China-Europa-Eisenbahnzug entstand, „und chinesische Partner Hand in Hand entwickeln, ich bin sehr zuversichtlich, was das zukünftige Geschäftswachstum angeht.“
Der multimodale Transportmodus des China-Europa-Express hat außerdem die Elastizität der Lieferkette erhöht und die koordinierte Entwicklung der regionalen Industriekette gefördert. Die deutsche BMW Group transportierte Schlüsselkomponenten mit dem China-Europa-Zug zum Werk Shenyang in China und schickte fertige Autos mit dem Zug zurück auf den europäischen Markt, wodurch ein effizienter geschlossener Kreislauf der Industriekette geschaffen wurde. Namhafte europäische Automobilunternehmen wie Porsche und Audi haben auch europäische Fertigautos und Teile mit China-Europa-Güterzügen nach China verschifft, was eine effiziente Zusammenarbeit in transnationalen Lieferketten gefördert hat. „Die China-Europa-Expresszüge haben eine wichtige Rolle dabei gespielt, die wirtschaftliche Entwicklung der Länder entlang der Strecken voranzutreiben.“ Hanes Ferner, Direktor des Instituts für China und Südostasien in Österreich, sagte, dass der China-Europa-Zug bei den aktuellen Herausforderungen der globalen Logistik und der Stabilität der Lieferkette eine Rolle als „Stabilisator“ gespielt habe und weitreichende Aussichten für die zukünftige Entwicklung habe.